近日，因网约车运力趋于饱和，三亚、长沙等地陆续暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。而温州、珠海、东莞、济南等城市此前也都发布过网约车市场的风险预警，另外，广州、南京、银川、太原、兰州等城市已明确对网约车数量进行管控。

曾经红极一时的网约车，怎么突然就不“香”了？运力饱和之下，网约车市场还有多大的发展前景？车企又该如何布局网约车业务呢？就此，《中国汽车报》对华夏出行有限公司董事长萧枭进行了专访。

《中国汽车报》：这些年来，网约车的发展为社会带来哪些积极作用？

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萧枭：第一，改变人民出行方式，提供便捷、舒适、绿色的出行体验。

自诞生之初，网约车平台企业就突破性地解决了出行人群时空匹配的效率问题，从出行需求方、承运方到平台撮合方的完美衔接，为出行服务匹配带来了极大的便利，使得人们的出行时间成本得以降低，空间运力分布合理化，出行范围也得以拓展。此外，网约车平台也在一定程度上缓解了社会闲置运力的浪费端。

自2010年第一家网约车平台易道用车上线后，网约车行业经历了探索期（2010-2015年）和市场启动期（2015-2016年），目前已进入高速发展期。预计到2023年，市场规模将达到4000亿以上，活跃用户数量也将达到4-5亿，网约出行方式将逐渐成为主流。

随着人们对网约出行方式接受程度的提高，大量的平台公司如雨后春笋般涌现。截至2023年1月，全国已有300家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可。这些平台公司推出了不同等级的出行产品，为消费者提供了更多便捷、舒适的出行体验。

随着网约车平台企业规模的不断壮大，这些企业也开始考虑自身运营成本。因此，低端新能源汽车成为了市场宠儿。可以说，网约车平台的出现改变了汽车产业链格局，特别是对新能源企业，从面向个人消费者转变为面向出行平台，推动和普及新能源汽车，并降低了新能源汽车推出的门槛。车企在提升自身车辆销量的同时，也不断布局网约车平台建设，为消费者提供更多的出行选择。

第二，提供了更多的就业机会，助力智能驾驶技术发展。

网约车作为共享经济的重要组成部分，通过互联网平台对分散资源进行优化配置，解决过剩产能问题，培育和壮大新的经济增长动能，是推动供给侧结构性改革的重要措施。

这不仅有助于推动大众创业、万众创新向更广范围和更高层次发展，创造更多就业机会，也为社会闲置劳动力提供了低门槛的就业收入渠道。无论是在一二线城市还是县级城市，都可以通过网约车平台获取劳动收入。

此外，共享出行的场景还为孵化智能驾驶技术提供了最有价值的路况和地图数据，为智能驾驶提供了成熟有效的商业化路径。通过共享出行数据的收集和分析，可以更好地了解驾驶习惯和行车情况，提高智能驾驶技术的准确性和可靠性，进一步促进智能驾驶技术的发展。因此，网约车不仅对出行方式的改变产生了深远影响，也为智能出行和新技术的发展提供了有力的支持。

《中国汽车报》：网约车似乎正在经历一个低谷时期，发展减缓、声量变小，您觉得是什么原因导致的？

萧枭：网约车行业近年来经历了从滴滴一家独大到多元分流的变化，已步入低补贴、低抽佣的磨合平衡期。各平台通过降低抽佣和其他任务补贴来争夺运力和流量，但又面临企业盈利压力，盈利空间被压榨的同时，竞争还愈发激烈。

由于补贴降低、滴滴停止注册新用户、运营安全等问题出现，在一定时期影响了网约车的发展，这也可以理解成对前期野蛮发展中存在问题的反思与调整。随着合规化的加速、产品细分等迹象出现，告别野蛮生长的网约车正在向着良性可持续方向发展。

网约车司机收入空间不断被压缩。在网约车初期补贴经营时，北京的网约车司机月收入最高可以达到4万元以上，但现在，北京全职网约车司机一般每天工作14小时，收入在500-700元/天左右。除去车辆租金、各种保障费用、充电费、违章罚款、停车费、休息和车辆维修等支出，实际的月收益只有6000-12000元不等。这主要是由于网约车市场不断投入车辆资源，而疫情结束后司机人数也倍增，导致单车分配订单量减少。同时，许多司机不熟悉路段，缺乏经验，也无法做到全勤出车，因此收入会更低。越来越多司机选择退出，而新的司机则面临无法获得满意收益的问题，网约车司机职业的吸引力逐渐降低。

在乘客层面，网约车存在许多问题。安全问题频繁发生，平台公司差异化增加热门地段和恶劣天气情景用车费用，公共交通升级提高出行便捷度等因素，促使乘客在选择出行方式上减少对网约车的需求。服务消费增长乏力，服务供给却不断扩张，供需关系不平衡之下必然影响网约车行业的发展。

《中国汽车报》：很多车企都曾大力布局网约车，但是有进展的企业寥寥无几，而能够借助网约车转型出行服务的车企更没有出现，这是什么原因？

萧枭：车企进入网约车行业的优势在于资金、车辆资产的管理和维修专业优势，而掣肘车企在网约车领域快速发展有四大因素。

第一，技术和服务能力的缺乏，车企在这方面没有足够的经验和专业知识，无法提供与优秀的网约车平台相媲美的服务。

第二，经营模式的差异。车企通常是以销售汽车为主要盈利方式，而网约车平台则是以服务费用为主要收入来源，这两种经营模式存在明显的差异，车企很难在这方面做到像专门的出行服务提供商那样灵活和专业。

第三，监管压力：国家对网约车行业的监管越来越严格，这可能会让车企望而却步，车企或不愿意承担与网约车平台相似的监管风险和责任。

第四，市场竞争的激烈程度：已经存在的优秀出行平台和其他竞争对手占据了市场的大部分份额，使得新的竞争者很难获得足够的市场份额和客流量。

《中国汽车报》：网约车曾被看作是车企销量的蓄水池，在政府对网约车管控数量之后，网约车还能承担蓄水池作用吗？如果不能了，发展网约车对车企而言还有何意义？车企又该如何布局网约车业务呢？

萧枭：在政府对网约车数量进行管控之后，网约车对车企销量的蓄水池作用已经减弱。然而，发展网约车对车企而言仍然具有重要的意义。

首先，通过提供网约车服务，车企可以积累更多的运营数据和用户需求信息，为未来的产品研发和服务升级提供更精准的方向。其次，网约车服务可以作为车企在新能源和智能出行等领域的转型和探索的试验田，有助于提升企业的技术和创新能力。此外，车企通过自建或合作运营网约车业务，可以拓展自身的服务范围和渠道，增加公司的业务多元化和收入来源。

随着新能源汽车逐渐替代传统燃油车，网约车也呈现明显的新能源化趋势。然而，新能源车的电池寿命限制尚未突破，用于运营的新能源汽车40万公里以上就需要更换电池或车辆，因此网约车存量市场仍然是非常巨大的。未来，车企需要针对网约车的智能化趋势，建立智能路线规划、无人驾驶、运力自动优化、线路自动优化等数据化智能管理，实现车辆终端的高效运营。

对于车企而言，布局网约车业务可以由自主开发平台改变成为接入到聚合平台发展，并招募相应司机导入到平台上。同时，通过司机分成和车辆收租的业务模式来保障公司盈利。具备租赁公司背景的网约车平台更容易得到资本的青睐，未来有可能实现上市以自我造血和可持续发展。

《中国汽车报》：网约车未来的发展趋势是什么？您对网约车市场的前景如何看待？

萧枭：网约车市场的未来发展趋势主要集中在两个方向：一是智能化、电动化，二是高端化、差异化。

智能化、电动化是未来网约车市场的必然趋势，随着智能化、电动化技术的不断进步，车辆的运营成本将大幅降低，同时也将提升乘客的使用体验和安全性，这也是目前网约车市场主流车型都是新能源车型的原因之一。

高端化、差异化则是网约车企业在竞争中不断追求的方向。在竞争激烈的市场中，为了赢得更多的市场份额和高端用户，网约车企业需要通过不断提升服务质量、车辆配置、品牌营销等方式来区别于其他竞争对手，形成自己的竞争优势和品牌特色。

总的来说，网约车市场的前景还是比较乐观的。随着城市化和人口流动的加速，人们对出行的需求仍然在不断增长，而网约车作为一种便捷、高效的出行方式，仍然具有很大的市场潜力。

同时，随着技术的不断进步和用户需求的不断变化，网约车企业也在不断探索和创新，未来仍然会有更多的机会和空间。虽然政府对网约车数量进行了管控，但网约车市场规模仍在持续增长，因此网约车仍是一个值得期盼的行业。

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